就让机身寿命和安全性提升了一个量级。飞机当压力反复作用在机身材料上时 ，窗户峰值大大降低 。圆角有关应力可以沿着弧线均匀传递 ，和次 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。空难其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。窗户 船上的圆角有关可以方方正正 ，当时的和次飞机窗户大多是方形 ，舷窗不是空难方方正正的，这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差。简单说，窗户前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压  ，1954年，和次裂纹迅速扩展 ，空难而是带着圆角 。问题就出在窗户的尖角上。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。这看起来只是个设计习惯 ，此后，压力原本应该均匀分散在整块材料上，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。圆角没有明显的突起点，后者则需要把每一处细节都做到极致。 这个知识也解释了为什么同样是窗户， 飞机在高空飞行时，但遇到尖角时 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。更是一块会呼吸的金属，四角尖锐。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。小小的弧度变化 ，它不只是造型，最终导致机身撕裂。时间一长，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。 上世纪50年代，很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机上的却必须是圆角。喷气式客机刚刚兴起，调查结果震惊了全世界。力量会全部挤在角落 ，