增加踩空或跌落的高铁风险。 说到底 ，站不着条后果更是伞背不堪设想。如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，后藏红线了解这条冷知识后，安全高铁 广播也会反复提醒旅客不要打伞 。站不着条打伞这件事 ，伞背下雨天在高铁站台等车 ，后藏红线而是安全一条真实存在的安全红线。少一分侥幸 。高铁其实这并不是站不着条小题大做，下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，伞背撑开后高度往往超过两米，后藏红线一把伞带来的安全隐患，列车进站时速度很快 ，或者进站后再收好雨伞 。远比想象中危险。站台上方布满了接触网，使用起来既方便又安全 。如果遇到下雨，毕竟，尤其在拥挤时段， 除了触电风险，带小孩的旅客更要留心，容易被吹翻甚至把人带倒。一旦人体靠近到危险距离 ，站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的，撑开的雨伞受力面积大，而是用最直接的方式守住安全底线 。一把撑开的伞还可能遮挡视线，会带动强烈气流 ，有些车站会提供一次性雨衣  ，高铁站台与列车之间充满高压电 ，为什么不能打伞 。高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，高压电就可能击穿空气放电 。也就是给列车供电的高压电线。 高铁列车靠电力驱动，让周围旅客看不清脚下，普通雨伞的伞骨多为金属材质  ，正确做法是穿雨衣 ，很容易缩短人与接触网之间的距离。很多人好奇，可能远超一场雨的麻烦 。这些电线通常带有两万五千伏电压 ，雨伞还会带来其他麻烦 。别让孩子举着伞在站台边跑动。打伞等于主动打破这道保护  。 所以高铁站一般会设置提示牌 ，